От редакции
Вы держите в руках 800‑й номер «КГ». Правда, если быть точным, это нумерация газеты не с начала выхода — с октября 1997 года, а после перерегистрации в декабре 2010 года. Однако при подготовке юбилейного номера захотелось хоть немного перелистать страницы архивных номеров. Нашли много интересных статей, посвящённых удивительным людям и написанных замечательными журналистами. Сегодня опубликуем лишь несколько из них.
Об авторе
С 1992 года Наталья Иванова была редактором и ведущей первого кисловодского телевидения «Континент», затем возглавила городское радио. А в октябре 1999 года профессиональный журналист возглавила коллектив редакции «Кисловодской газеты». Наталья Николаевна посвятила работе главного редактора почти 17 лет.
Жил-был мост. Построили его хорошие люди, потому простоял он более 50 лет, честно выполняя свое предназначение. За годы службы видел он много разных машин: послевоенные «Победы», правительственные «ЗИМы», «Москвичи», первые модели «Жигулей» и много-много разных других. Но прошло время и транспорта стало так много, что двухполосного движения на мосту стало не хватать. И решено было построить новый, широкий и мощный.
С вводом «младшего брата» старый мост забросили, и он стоял, всеми забытый и ненужный, с завистью посматривая на мелькающие вверху автомобили, даже не помышляя, что жизнь приготовила для него «сюрприз».
Вы держите в руках 800‑й номер «КГ». Правда, если быть точным, это нумерация газеты не с начала выхода — с октября 1997 года, а после перерегистрации в декабре 2010 года. Однако при подготовке юбилейного номера захотелось хоть немного перелистать страницы архивных номеров. Нашли много интересных статей, посвящённых удивительным людям и написанных замечательными журналистами. Сегодня опубликуем лишь несколько из них.
Об авторе
С 1992 года Наталья Иванова была редактором и ведущей первого кисловодского телевидения «Континент», затем возглавила городское радио. А в октябре 1999 года профессиональный журналист возглавила коллектив редакции «Кисловодской газеты». Наталья Николаевна посвятила работе главного редактора почти 17 лет.
«Кисловодская газета», № 29 (233) от 17 июля 2002 года
Новая жизнь старого моста
Жил-был мост. Построили его хорошие люди, потому простоял он более 50 лет, честно выполняя свое предназначение. За годы службы видел он много разных машин: послевоенные «Победы», правительственные «ЗИМы», «Москвичи», первые модели «Жигулей» и много-много разных других. Но прошло время и транспорта стало так много, что двухполосного движения на мосту стало не хватать. И решено было построить новый, широкий и мощный.
С вводом «младшего брата» старый мост забросили, и он стоял, всеми забытый и ненужный, с завистью посматривая на мелькающие вверху автомобили, даже не помышляя, что жизнь приготовила для него «сюрприз».
Новый мост рухнул под утро. Не то, чтобы он был плохо построен (с этим еще предстоит разобраться). Просто воды было так много, что она стала подмывать опоры под другим углом и добилась таки своего — они не выдержали. Вот тогда-то и вспомнили люди про старый мост, который, кстати, хозяева — Пятигорское предприятие по обслуживанию мостов, у кого он все эти годы был на балансе, — в начале года решили разобрать. Руководство нашего города категорически воспротивилось этому, и, как показала жизнь, попало в точку.
Проведя необходимые испытания с помощью компетентных специалистов из Пятигорска, пришли к заключению, что введенный в эксплуатацию в 1955 году, построенный из монолитного бетона, мост вполне пригоден к эксплуатации. Конечно, большегрузные — более 20 тонн — автомобили по нему пускать не будут, для них подготовлена другая дорога, но легковой транспорт он вполне выдержит.
И вот 3 июля на мост пришли две пятигорские организации — ЗАО «Автомобильные дороги КМВ» и ООО «Монолит1». Ни ночью, ни днем не прекращают они своей работы — кладут дополнительное бетонное покрытие, делают ограждение, благоустраивают подъезды к мосту.
К моменту выхода газеты все работы, скорее всего, будут уже завершены, и после еще одного испытания здесь пройдут первые автомобили и пешеходы.
Ремонтно- восстановительные работы — под особым контролем администрации. Здесь, можно сказать, днюют и ночуют и глава города, и руководство УЖКХ, и специалисты отдела капитального строительства администрации.
Это и понятно: восстановление главной артерии сложного городского организма — въездной дороги — решит многие проблемы. В частности, все мы, жители, на своих кошельках ощутили значительное удорожание продуктов на рынках, сокращение их ассортимента.
У этой сказки хороший конец (или только начало?). Но сказка — ложь, да в ней намек… Новый мост, который будет построен на месте рухнувшего, потребует иных подходов. Его планируют возвести без опор, расположенных в воде, чтобы он мог выдержать любой паводок. Но это — дело будущего, а пока мы все с надеждой ожидаем открытия движения по «новому старому мосту».
Н. ИВАНОВА
Проведя необходимые испытания с помощью компетентных специалистов из Пятигорска, пришли к заключению, что введенный в эксплуатацию в 1955 году, построенный из монолитного бетона, мост вполне пригоден к эксплуатации. Конечно, большегрузные — более 20 тонн — автомобили по нему пускать не будут, для них подготовлена другая дорога, но легковой транспорт он вполне выдержит.
И вот 3 июля на мост пришли две пятигорские организации — ЗАО «Автомобильные дороги КМВ» и ООО «Монолит1». Ни ночью, ни днем не прекращают они своей работы — кладут дополнительное бетонное покрытие, делают ограждение, благоустраивают подъезды к мосту.
К моменту выхода газеты все работы, скорее всего, будут уже завершены, и после еще одного испытания здесь пройдут первые автомобили и пешеходы.
Ремонтно- восстановительные работы — под особым контролем администрации. Здесь, можно сказать, днюют и ночуют и глава города, и руководство УЖКХ, и специалисты отдела капитального строительства администрации.
Это и понятно: восстановление главной артерии сложного городского организма — въездной дороги — решит многие проблемы. В частности, все мы, жители, на своих кошельках ощутили значительное удорожание продуктов на рынках, сокращение их ассортимента.
У этой сказки хороший конец (или только начало?). Но сказка — ложь, да в ней намек… Новый мост, который будет построен на месте рухнувшего, потребует иных подходов. Его планируют возвести без опор, расположенных в воде, чтобы он мог выдержать любой паводок. Но это — дело будущего, а пока мы все с надеждой ожидаем открытия движения по «новому старому мосту».
Н. ИВАНОВА